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| <![CDATA[<div class="wp-block-column is-layout-flow" style="flex-basis:75%">
<h2 class="wp-block-heading">O METRÔ SUBTERRÂNEO</h2>
<p>As linhas subterrâneas de metrô são as mais apropriadas para as áreas densamente ocupadas, proporcionando menor impacto à superfície, menor volume de desapropriações, facilidades para o remanejamento de grandes interferências enterradas, reduzidas interrupções do tráfego e preservação do patrimônio histórico.</p>
<h2 class="wp-block-heading">TRINCHEIRAS OU VCA</h2>
<p>Também conhecido como método destrutivo devido à sua interferência na superfície, o método de trincheira, ou VCA, é utilizado em condições geotécnicas e geológicas variadas. O recobrimento costuma ser baixo, de até 20 m de profundidade, sendo aplicado onde não há interferência com o sistema viário, ou onde seja possível desviar o tráfego sem que isso cause grandes transtornos.</p>
<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="848" height="338" src="/wp-content/uploads/2023/05/image-1.png" alt="" class="wp-image-11931" srcset="/wp-content/uploads/2023/05/image-1.png 848w, /wp-content/uploads/2023/05/image-1-300x120.png 300w, /wp-content/uploads/2023/05/image-1-768x306.png 768w" sizes="(max-width: 848px) 100vw, 848px" /></figure>
<p><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-costrucao-subterraneo.jpg" alt="Construção Metrô Subterrâneo"/></p>
<p>O VCA também conhecido como ;<em>cut-and-cover</em>, foi o método mais utilizado para a construção da Linha 1-Azul, tendo sido aplicado de forma contínua no trecho entre Jabaquara e Japão-Liberdade.</p>
<p>Esse método foi utilizado para o traçado da Linha 2-Verde sob as avenidas 23 de Maio e Heitor Penteado.</p>
<p>Uma variação desse processo, conhecido como “método invertido” ou ;<em>cover-and-cut</em>, é utilizada quando a ocupação temporária da superfície precisa ser abreviada devido às condições locais.</p>
<p>Para sua execução, estão disponíveis três métodos construtivos:</p>
<ul>
<li><strong>1</strong>trincheira ou VCA (Vala a Céu Aberto);</li>
<li><strong>2</strong>túnel mineiro (NATM – New Austrian Tunnelling Method);</li>
<li><strong>3</strong>mecanizado, ou por máquina tuneladora (TBM – Tunnel Boring Machines).</li>
</ul>
<p>Aqui, o procedimento é o seguinte:</p>
<ul>
<li><strong>1</strong>as paredes de contenção são executadas a partir da superfície;</li>
<li><strong>2</strong>em seguida, é feita a laje de teto, que libera o tráfego de superfície;</li>
<li><strong>3</strong>depois, é feito o escoramento interno das paredes laterais;</li>
<li><strong>3</strong>conclui-se com as etapas sucessivas de escavação e execução de lajes intermediárias até atingir-se a cota desejada.</li>
</ul>
<h2 class="wp-block-heading">TÚNEIS MINEIROS (NATM)</h2>
<p><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-costrucao-tunel.jpg" alt="Construção túnel Metrô"/></p>
<p>O método NATM é utilizado com sucesso na construção de túneis e estações subterrâneas de grandes dimensões. Uma de suas vantagens é a adaptabilidade da seção de escavação, que pode ser modificada em qualquer ponto, de acordo com as necessidades geométricas e de parcialização da escavação, que, às vezes, se torna necessária em maciços pouco competentes ou que estão sob forte pressão hidrostática. Nesses casos, outras medidas associadas à aplicação desse método são rebaixamento do lençol freático, revestimento prévio e as mais comumente usadas, injeções químicas ou de cimento.</p>
<p>O NATM consiste na escavação sequencial do maciço utilizando concreto projetado como suporte, associado a outros elementos como cambotas metálicas, chumbadores e fibras no concreto, em função da capacidade autoportante do maciço.</p>
<p>Por meio do método NATM, a deformação do maciço adjacente é deliberadamente favorecida, adaptando-a ao contorno escavado, bem como redistribuindo e reduzindo as tensões máximas induzidas, evitando-se assim a desagregação do maciço.</p>
<h2 class="wp-block-heading">O MÉTODO CONSTRUTIVO NATM</h2>
<p><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-plano-costrucao-subterranea.gif" alt="Plano de construção subterrânea"/></p>
<p>Detalhe típico de incorporação de cambotas com concreto projetado</p>
<p>1º Etapa<img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-plano-costrucao-a.gif" alt="Plano de construção"/></p>
<p>2º Etapa<img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-plano-costrucao-b.gif" alt=""/></p>
<p>3º Etapa<img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-plano-costrucao-c.gif" alt=""/></p>
<ul>
<li>A – Aplicação de uma camada de concreto projetado sobre a superfície escavada</li>
<li>B – Colocação da cambota</li>
<li>C – Execução parcial da 2ª camada de concreto projetado</li>
<li>D – Complementação da 2ª camada de concreto projetado no passo anterior</li>
</ul>
<p>SEQUÊNCIA EXECUTIVA</p>
<ul>
<li><strong>1</strong>Executar tratamentos e DHPs</li>
<li><strong>2</strong>Escavar avanço na 1/2 sessão</li>
<li><strong>3</strong>Instalação cambota + concreto projetado da 1/2</li>
<li><strong>4</strong>Executar o arco invertido provisório</li>
<li><strong>5</strong>Escavar o rebaixo em nichos laterais</li>
<li><strong>6</strong>Instalar cambota + concreto projetado do rebaixo</li>
<li><strong>7</strong>Escavar o arco invertido definitivo</li>
<li><strong>8</strong>Fechar a cambota + concreto projetado do arco</li>
<li><strong>9</strong>Executar revestimento final</li>
</ul>
<h4 class="wp-block-heading">OS TIPOS DE CONDICIONAMENTO DE MACIÇO MAIS COMUNS SÃO:</h4>
<ul>
<li><strong>1</strong>colunas de solo-cimento horizontais ou verticais;</li>
<li><strong>2</strong>enfilagens tubulares (injeção de calda de cimento através de tubos);</li>
<li><strong>3</strong>enfilagens cravadas (tubos metálicos);</li>
<li><strong>4</strong>injeção química (injeção de produtos químicos aglutinantes);</li>
<li><strong>5</strong>agulhamento (vergalhões de aço, fibra de vidro ou ;<em>jet grouting</em>);</li>
<li><strong>6</strong>drenagem – rebaixamento do nível d’água(poços, ponteiras, drenos – vácuo);</li>
<li><strong>7</strong>congelamento do maciço;</li>
<li><strong>8</strong>enfilagens por microtúneis.</li>
</ul>
<p>No caso de mezaninos próximos à superfície, entre 1 e 4 metros de profundidade, bem como de áreas onde há tráfego intenso, o NATM pode não ser a solução mais adequada devido à baixa cobertura de solo, a menos que sejam utilizados sistemas auxiliares. Para esses casos tem sido adotado o uso de enfilagens horizontais, como as utilizadas na construção das estações sob a Av. Paulista, que proporcionam interferência mínima na superfície. Trata-se de uma solução mista entre o NATM e a escavação invertida.</p>
<p><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-plano-costrucao-tuneis.gif" alt="Plano de construção de túneis"/></p>
<p>Seção típica das estações Brigadeiro e Trianon-Masp, onde foi utilizado o método misto com uso de enfilagens</p>
<h2 class="wp-block-heading">MECANIZADO (TBM – TUNNEL BORING MACHINES)</h2>
<p>A escavação de túneis em terrenos brandos, ou pouco competentes, sempre se constituiu em um grande desafio, finalmente vencido em 1825, por Marc I. Brunel. Ele construiu o primeiro túnel sob o Rio Tâmisa mediante o avanço de uma couraça metálica sob a qual a escavação e o revestimento podiam ser feitos em segurança. Essa primeira couraça (em inglês, shield) evoluiu com o tempo e hoje se desdobra em diversos tipos de máquinas tuneladoras (<em>Tunnel Boring Machines</em> ;– TBM). Outra grande evolução da técnica de engenharia de túneis é a utilização de máquinas para a escavação em rochas competentes e duras em substituição à escavação com uso de explosivos. Na escavação de rochas, muitas vezes a utilização da couraça pode ser dispensada.</p>
<p>O Metrô de São Paulo foi o primeiro a utilizar no Brasil, uma máquina tuneladora de grande diâmetro que a população paulistana logo apelidou de “tatuzão”. Esse método construtivo foi aplicado desde a Linha 1-Azul, executada nos anos 70, até o novo projeto da Linha 4-Amarela, que previa a utilização de uma grande máquina para a escavação dos túneis de via.</p>
<p>A escavação é efetuada por equipamento mecanizado, com frente aberta ou fechada, sob a proteção da couraça. Imediatamente atrás, ainda dentro da couraça (eventualmente fora dela, quando o maciço permitir), é montado o revestimento segmentado pré-moldado de concreto (ou metálico). O avanço da máquina se dá pela reação de macacos contra os anéis de revestimento já montados. No caso de TBM para rocha, sem couraça, o avanço se dá mediante sapatas ancoradas nas paredes laterais do túnel.</p>
<p>TBM do tipo couraça, ou shield, destacam-se as seguintes:</p>
<ul>
<li><strong>1</strong><em>shield</em> ;manual (frente aberta);</li>
<li><strong>2</strong><em>shield</em> ;com suporte mecânico frontal;</li>
<li><strong>3</strong><em>shield</em> ;manual com ar comprimido;</li>
<li><strong>4</strong><em>shield</em> ;bentonítica (<em>Slurry Shield</em>);</li>
<li><strong>5</strong><em>earth pressure balanced shield</em> ;– EPBS.</li>
</ul>
<h4 class="wp-block-heading">A SEGUIR, A REPRESENTAÇÃO DOS ESQUEMAS DE FUNCIONAMENTO DOS PRINCIPAIS TIPOS</h4>
<ul>
<li><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-talude-suporte-natural.gif" alt="Talude - suporte natural"/></li>
<li><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-cabeca-suporte-mecanico.gif" alt="Cabeça de corte - suporte mecânico"/><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-placa-suporte.gif" alt="Placa de suporte"/></li>
<li><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/interna-costrucao-suporte-comprimido.gif" alt="Câmara de pressão e eclusa de ar"/></li>
</ul>
<ul>
<li><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-suporte-terra-balanciada.gif" alt="Suporte por pressão de terra balanceada EPBS"/></li>
<li><img decoding="async" src="https://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/images/construcao/subterraneo/metro-suporte-bentonita.gif" alt="Suporte de bentonita (Shurry)"/></li>
</ul>
</div>]]>
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| 544
| <![CDATA[<div class="wp-block-column is-layout-flow" style="flex-basis:25%">
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